本市部分小区产权车位价格几年连翻跟头，有的已涨至90万元。由于近年来申城家庭汽车保有量不断攀升，市中心一些房龄较大、车位配比不够的小区有限的产权车位价格水涨船高，同一小区同样类型的房源，带不带车位价格往往相差几十万元。不过，由于近年来车位转让主要面向本小区的居民或购房者，单纯“炒车位”的现象已极为少见。
买一个车位等三个月
近日，家住徐家汇附近的俞女士想要购买一个车位，她去年询问时的价格约为70万元，是她可以承受的范围。但最近打听发现，竟已涨到90万元一个，这几乎可以在外环外买套小户型了。“我还是在旁边的弄堂里停停算了，一个月也就花300元。”
俞女士家所处的徐家汇板块，正是近年来车位紧张小区最集中的区域。21世纪不动产上海锐丰曼哈顿二店分行经理周建军表示，目前板块内标杆楼盘东方曼哈顿社区内的车位售价约在80万－90万元之间，而2007年前同类车位当时的买卖价格仅为30万元左右，几年内涨了近3倍。
市中心“天价车位”绝不是个案。上海中原大同分行资深业务员宋城介绍说：“现在很多小区车位非常紧张，去年我们这个板块的车位价格在30万－50万元/个左右，今年一般都要40万－60万元/个。比如海悦花园内的车位去年仅50万元/个，近期成交的一个车位则要65万元。而为这个车位，业主已经等了3个月。”
造成目前市中心很多小区车位紧张的主要原因还是供需矛盾。早年修造的楼盘，车位与住户之间的配比往往要达到1：3－1：4，也就是平均三四户人家才能“摊”到一个车位；同时随着楼盘入住率不断提高，市民家庭购车需求不断上升，以及家庭平均车辆拥有量的不断提高，有限的车位进一步紧张。
而年代较新的小区，因为车位配比高，这两年涨价幅度就小了很多。比如世茂滨江花园，建成时的车位配比就接近1：1，目前出售的房源中8成左右皆带有车位。出售一套137平方米的三房，总价约700万元，其中一般附带的车位价格折合约20万－30万元，较1年前并没有增长。
车位给房价“加分”
也正因为市中心较老的小区车位普遍紧张，因而这些小区内带车位的房源只要价格不算高得离谱，通常还是很受欢迎。车位的价格也会折算到房价中去。
原卢湾区以及南黄浦有不少房龄十年左右的小区，这里也是很多改善型需求客户关注的居住板块，区域内的带车位房源更是为他们所中意。记者从上海中原大同分行了解到，带车位的房源需求量的确很大，目前挂牌的带车位房源价格也很高。比如目前挂牌的一套大同花园内172平方米的3房，带车位，报价740万元。而同小区同类型的房源5月成交价仅680万元各付。
据部分中介门店透露，有些板块内要找到带车位出售的房源并不容易，其在整个挂牌总量中占比亦不足10%；一般而言这类带车位出售的房源其实质价格与同类房源是一样的，只是附带的车位价格要另算。如板块内耀江花园一套100平方米的二房售价应该在500万元，但如果其附带车位一起出售，因目前板块内如单独购买车位，售价约为25万－30万元，而捆绑售价可能在520万－530万元之间。
部分小区已“无价无市”
“天价车位”至少说明该小区还有车位潜力可挖，对于市中心一些规模更小的小区而言，还有一些小区已经根本无法“挖潜”出车位，车位市场属于“无价无市”类型。
位于宝山路上的虹祺花苑小区，去年初曾拍出一批车位，最高价达到62万元。记者日前重新走访该小区。一进门就看见小区大门里里外外都停满了车，除了紧急通道以外，基本都是见缝插针。小区保安表示，小区已经没有车位了，地面车位也是先来先得。如果新搬进来的话，除非上家有固定车位，否则也只能自己想办法。一名业主表示，他只能每天晚上停在路边的“格子间”里，或者是停在对面的银行门口，但即使是这些临时的停车位都还是要靠“抢”。
附近天通庵路上的一家中介门店负责人说，周边很多小区基本都没停车位了，甚至连挂牌带车位的房子都很少。
目前鲜有投资客买车位
采访中众人都把车位上涨的原因归结于停车难问题的日渐突出。业内人士表示，一些位于市中心的小区，规划的车位比例不是很高，而很多业主又不止一辆车，停车难成为常态，所以车位只会越来越稀缺。这也是车位价格不断上涨的一个重要原因。
但记者采访了解到，现在车位的购买者基本都为自用，已经很少有投机客涉入其中。业内人士指出，与商铺、酒店式公寓等房产投资不同的是，目前大多数小区车位只面向小区业主销售，一些停车位较少的小区甚至采取一户一位的限购措施。在进行交易转让时，产权车位也往往要定向转给同小区的业主，购买对象受到很大的限制。
此外，目前市中心小区的租赁车位每月管理费在800－1000元左右，花数十万元购买车位再出租，成本回收的时间比较漫长，因而进行大范围投资的意义并不大。
本市部分小区产权车位价格几年连翻跟头，有的已涨至90万元。由于近年来申城家庭汽车保有量不断攀升，市中心一些房龄较大、车位配比不够的小区有限的产权车位价格水涨船高，同一小区同样类型的房源，带不带车位价格往往相差几十万元。不过，由于近年来车位转让主要面向本小区的居民或购房者，单纯“炒车位”的现象已极为少见。
买一个车位等三个月
近日，家住徐家汇附近的俞女士想要购买一个车位，她去年询问时的价格约为70万元，是她可以承受的范围。但最近打听发现，竟已涨到90万元一个，这几乎可以在外环外买套小户型了。“我还是在旁边的弄堂里停停算了，一个月也就花300元。”
俞女士家所处的徐家汇板块，正是近年来车位紧张小区最集中的区域。21世纪不动产上海锐丰曼哈顿二店分行经理周建军表示，目前板块内标杆楼盘东方曼哈顿社区内的车位售价约在80万－90万元之间，而2007年前同类车位当时的买卖价格仅为30万元左右，几年内涨了近3倍。
市中心“天价车位”绝不是个案。上海中原大同分行资深业务员宋城介绍说：“现在很多小区车位非常紧张，去年我们这个板块的车位价格在30万－50万元/个左右，今年一般都要40万－60万元/个。比如海悦花园内的车位去年仅50万元/个，近期成交的一个车位则要65万元。而为这个车位，业主已经等了3个月。”
造成目前市中心很多小区车位紧张的主要原因还是供需矛盾。早年修造的楼盘，车位与住户之间的配比往往要达到1：3－1：4，也就是平均三四户人家才能“摊”到一个车位；同时随着楼盘入住率不断提高，市民家庭购车需求不断上升，以及家庭平均车辆拥有量的不断提高，有限的车位进一步紧张。
而年代较新的小区，因为车位配比高，这两年涨价幅度就小了很多。比如世茂滨江花园，建成时的车位配比就接近1：1，目前出售的房源中8成左右皆带有车位。出售一套137平方米的三房，总价约700万元，其中一般附带的车位价格折合约20万－30万元，较1年前并没有增长。
车位给房价“加分”
也正因为市中心较老的小区车位普遍紧张，因而这些小区内带车位的房源只要价格不算高得离谱，通常还是很受欢迎。车位的价格也会折算到房价中去。
原卢湾区以及南黄浦有不少房龄十年左右的小区，这里也是很多改善型需求客户关注的居住板块，区域内的带车位房源更是为他们所中意。记者从上海中原大同分行了解到，带车位的房源需求量的确很大，目前挂牌的带车位房源价格也很高。比如目前挂牌的一套大同花园内172平方米的3房，带车位，报价740万元。而同小区同类型的房源5月成交价仅680万元各付。
据部分中介门店透露，有些板块内要找到带车位出售的房源并不容易，其在整个挂牌总量中占比亦不足10%；一般而言这类带车位出售的房源其实质价格与同类房源是一样的，只是附带的车位价格要另算。如板块内耀江花园一套100平方米的二房售价应该在500万元，但如果其附带车位一起出售，因目前板块内如单独购买车位，售价约为25万－30万元，而捆绑售价可能在520万－530万元之间。
部分小区已“无价无市”
“天价车位”至少说明该小区还有车位潜力可挖，对于市中心一些规模更小的小区而言，还有一些小区已经根本无法“挖潜”出车位，车位市场属于“无价无市”类型。
位于宝山路上的虹祺花苑小区，去年初曾拍出一批车位，最高价达到62万元。记者日前重新走访该小区。一进门就看见小区大门里里外外都停满了车，除了紧急通道以外，基本都是见缝插针。小区保安表示，小区已经没有车位了，地面车位也是先来先得。如果新搬进来的话，除非上家有固定车位，否则也只能自己想办法。一名业主表示，他只能每天晚上停在路边的“格子间”里，或者是停在对面的银行门口，但即使是这些临时的停车位都还是要靠“抢”。
附近天通庵路上的一家中介门店负责人说，周边很多小区基本都没停车位了，甚至连挂牌带车位的房子都很少。
目前鲜有投资客买车位
采访中众人都把车位上涨的原因归结于停车难问题的日渐突出。业内人士表示，一些位于市中心的小区，规划的车位比例不是很高，而很多业主又不止一辆车，停车难成为常态，所以车位只会越来越稀缺。这也是车位价格不断上涨的一个重要原因。
但记者采访了解到，现在车位的购买者基本都为自用，已经很少有投机客涉入其中。业内人士指出，与商铺、酒店式公寓等房产投资不同的是，目前大多数小区车位只面向小区业主销售，一些停车位较少的小区甚至采取一户一位的限购措施。在进行交易转让时，产权车位也往往要定向转给同小区的业主，购买对象受到很大的限制。
此外，目前市中心小区的租赁车位每月管理费在800－1000元左右，花数十万元购买车位再出租，成本回收的时间比较漫长，因而进行大范围投资的意义并不大。